フォード・フィエスタ、フォーカスのオーナーは依然として腹立たしい修正待ちに直面している

フォードの悪名高いトランスミッションの問題は、2011年から2016年にかけて同社の小型車を悩ませ続けており、所有者らは修理にかかる時間にうんざりしているとデトロイト・フリー・プレスに語った。

フォードの悪名高きパワーシフトトランスミッションをめぐるトラブルが、今も自動車メーカーを悩ませ続けている。 デトロイト・フリー・プレスが今週報じたように、依然として問題に悩まされている2011～2016年型フィエスタと2012～2016年型フォーカスモデルの現オーナーの多くが激怒している。 車の修理の遅れに対する彼らの不満は理解できる。何人かがフリープレスに対し、ギアボックスが修理されるまで何ヶ月も待ったと語った。

同紙は24件以上の経験を強調し、数カ月に及ぶ待ち時間を引用し、フォード社が修理状況の最新情報を求める顧客を無視していると主張した。 2019年に同紙は、一部のフォード販売店が欠陥のあるトランスミッションの修理を拒否しているとの主張も報じた。

フォードの欠陥のあるパワーシフト・デュアル・クラッチ・オートマチック・トランスミッションは、2011年に生産開始されるとすぐに悪名を轟かせ、わずか1年後の2012年に最初の訴訟が同社に対して起こされた。トランスミッションはシフトが荒くなりやすく、頻繁な修理が必要だったが、米国道路交通安全局（NHTSA）は、安全上のリスクを引き起こす証拠を一度も報告しなかった。

2019年、デトロイト・フリー・プレスによる調査記事で、フォードが開発中にパワーシフト・トランスミッションの問題を認識していて、とにかく生産を継続することを決定したことが明らかになった。 同社が影響を受けるモデルのパワートレイン保証を5年または6万マイルから7年または10万マイルに延長するなど、残りは歴史となった。 フォードも最終的には2020年に、欠陥のあるフィエスタとフォーカスのモデルを買い戻すとともに少なくとも3000万ドルを現金で支払うことを求める和解に合意した。

現在フィエスタとフォーカスのオーナーが直面している長い待ち時間の一因として供給の問題があるのは当然だが、フリー・プレスが指摘しているように、フォードのパワーシフト・トランスミッションの問題は半導体の不足以前から存在していた。 これをオーナーの個人的な苦難の話と組み合わせると、質の悪いサービスを受けている顧客が会社が無関心であると信じ始めるのも不思議ではありません。

フォードによれば、現在の状況は、修正に必要なトランスミッション制御モジュールの不足によるものであるという。 フォードの広報担当サイード・ディープ氏はフリープレスに対し、同社は遅れを認識しており、モジュールの入手に「必死に努力している」と述べた。 同氏はまた、車の整備中に助けが必要な人々に対し、フォードの顧客サポートライン（800-392-3673）に電話するよう勧めた。 カー・アンド・ドライバーはこの件についてさらにコメントを求めてディープに連絡を取ったが、まだ返答は得られていない。

エリック・スタッフォードさんの自動車中毒は、歩けるようになる前から始まり、2016 年以来、カー・アンド・ドライバー誌にニュースやレビューなどを書くという彼の情熱に火がつきました。子供の頃の彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションを持つ億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになるのはソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようで、そのため彼は経済的な成功を完全に避けて自動車ジャーナリストになり、新車を運転して生計を立てていた。 セントラル・ミシガン大学でジャーナリズムの学位を取得し、日刊紙で働いた後、失敗したプロジェクトの車やレモン風味のジャロピーに費やし続けた長年の努力が、カー・アンド・ドライバー社に雇われたことでようやく報われた。 彼のガレージには現在、2010 アキュラ RDX、マニュアルの 97 シボレー カマロ Z/28、90 ホンダ CRX Si が保管されています。

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